GRF blog

 
前回の書き込み以降、
忙しくて1カ月以上経っちゃいました（汗
特にKSPの豊泉氏が遊びに来てからは
非常に忙しい状態が続き、
梅雨入りしてやっとこさ落ち着いた状態になりました。
豊泉氏とは年齢も同じ、酒の好みも同じ、
短い時間でしたが飲みながら楽しい話で盛り上がりました。
今度はこちらからKSPに伺いたいなぁと思っています。

で、本題のトゥデイですが
H8年式だったっけ？
12万キロオーバーの中古を購入。
足とタイヤホイール以外はドノーマル。
購入して2カ月ぐらい乗ってます。
今までGRFに来たお客様には車を預かった場合、
いつも電車でお帰り願ってたんですよ。
流石にこれじゃぁ駄目だな〜って事で
多少傷付けても大丈夫な代車としてトゥデイを選択。
既に何度か代車としてお客様に利用して貰ってます。
休みの日にはこれで釣りにも行けますしね（笑
今まではフラットな道沿いの川へはNSXで、
ヤバそうな道を通る時は嫁のフィットで行ってたのですが
釣れる場所はハードな道沿いの川が多いし
毎回嫁さんにフィット借りるのもどうかなと思ってたので
一石二鳥って感じですか（笑

フィットも含めて我が家ではMT車両しかなかったのと
代車と考えれば…って事でATを選択。
エンジンはトゥデイ最強バージョンRSのMTRECですが
流石に12万も走っているとかなりヘタってます（汗
エンジンは追々遣っ付けるとして、
車内の掃除と好みの装備装着開始。
前オーナーさんがかなりのヘビースモーカーだったのか
タバコ臭かったので内装全部外してクリーニング。
試しにヘッドレストを中性洗剤で洗って
洗う前の物と比較…左が洗った物ですけど酷いな（汗
シート本体も表皮を剥がして洗濯。
洗濯機を3回も回しました（笑
フロアマットも外して、こっちはブラシで手洗い。
フロアも掃除機でザクザク（謎
日干し中。
シートは脱水した表皮を取り付けてから乾燥。
こうすれば縮んで装着出来ないって事も無いし
乾燥皺（しわ）も無いので最適。

快適な釣行を目指して…
ヘッドライトが暗いのでHIDに交換。
眩しい割にはあまり前が明るくない（汗
ライト内の形状が悪いのかも…光軸調整で辻褄合わせ。
ついでにホーンもNSXの2連タイプに変更。
調子に乗ってキャリパー＆ローター交換（笑
前期フィット用がポン付けOK。
左がトゥデイ、右がフィット。
1.5タイプS用ならローターもさらにデカいんだけど
バックプレートも交換しなきゃ駄目だし
そこまで必要じゃないよねって事で1.3用を使用。
ピストンサイズがデカくなる分、
ブレーキの踏みしろも増えるのが難点かな？
装着完了。
中古で購入したんだけどパッドが社外品らしく（メーカー不明
冷えてると効きが悪いんだけど暖まると強烈に止まる。
代車と考えるとノーマルの方が良いかな？と思案中。

ステアリングも交換。
無難にMOMOのCORSE35パイを中古で購入。
ホーンボタンとホーンリングは新品で在庫があったので使用。
純正のプラスチックハンドルだと長時間運転すると疲れるけど
革巻きステアリングだと手の疲れも半減して良い感じです。
釣行中の山道でも快適に走れるように
レカロのフルバケ、SP-Gを装着。
某メーカーのスーパーダウンレールを購入したんだけど
全然ダウン出来ない（汗
下げるとドア内張りに干渉するし、
上げてもステアリングに対してセンターが出ない。
軽自動車にSP-G自体が無理っぽいんだけど
レールの作りをもうちょっと煮詰めれば
多少は違和感なく装着できそうな気もする。
あんまり気に入らなかったら切って再溶接する予定。
さらにサイド止めのブラケット用ボルトのネジ穴が
8か所ある内の4か所が共回りしちゃう（汗
ネジ穴自体が特大のアルミナッターで仕上げてるみたいで
カシメが緩いのかも知れない。
色々な工具を駆使してなんとか締めたけど、
これ一般の人じゃ工具持ってないし無理だよなぁ…
どうするんだろ？

代車にレカロのフルバケって、
乗り降りし難いのでどうかな？と思ったけど
フルバケに慣れている人は問題ないだろうし
NSXにフルバケ入れたいと思ってる人には
良い体験になっていいかな？って感じです。
もちろん釣行時には大いに役立ちますよ（笑
藤井寺から河内長野〜五條〜十津川あたりまで
7割以上がカーブの多い道ですし
トゥデイの純正シートは万人向けに作っているのか
コーナー曲がってる時にかなり踏ん張らないと
体が持って行かれちゃうんですよねぇ（汗
腰痛持ちの私としては、SP-Gがあると助かります。

ちなみに今回使ったSP-Gはデモカーに付いてた物。
9年使ってたら流石に表皮が痛んできたので
NSX用には新品のSP-Gを1脚購入しました。
届くのは今月末なので、
当分の間は助手席レス状態です（笑

 
鳥取からはるばる来店されたオーナーさんのステアリング交換。
エアバック外して
ステアリング外して
コラムカバー分解、
エアバック用コードリールも外す。
R用のボスを装着するのには
リール外すとホーンが鳴らないので
ホーン用の接点を増設。
画像右下あたりの茶色のパーツがソレです。
何のパーツか判らないように一部しか写ってないのがミソ。
装着前日にKSPの豊泉氏が遊びに来てて、
何のパーツなのかバレちゃいましたけどね（笑
他車種のパーツ流用なので、多少の位置合わせが必要。

コラムカバーが無い状態でボスを装着して何度も合わせる。
位置が決まったら、接地部にグリスをたっぷり塗って組み立て。
ボス購入時にグリスは塗られていますが、
そのままの量だとすぐにキーキーと鳴きます。
ハンドルはオーナーさんの持ち込み。
シルバースポーク＆ダークグレーレザーも
なかなか良い感じですね。

 HYさんのエアコンがとうとう壊れた。
まぁ20年も前の車ですからねぇ…
家庭用のエアコンでも10年使えば壊れますから
よく持ったと思って、気持ちよく修理開始。
ガス圧計るとゼロに等しい状態。
コンプレッサーからかなりオイルが漏れているので
リビルトコンプレッサーに交換する。
ついでにレシーバー、エキパンも交換。
配管類はOリング総入れ替え＆エアブローで内部清掃。
コンデンサとエバポだけそのまま使用することに。
フロント周りと
リア周りを分解。
ビニール袋はコンプレッサー外した配管に
埃が入らないようにしている状態。
フロントのインナー関係を洗浄。
あちこち亀裂が入っているので、本当は交換したほうが
よいのですが今回はそのまま使用。
ついでに前後タイヤホイールも洗浄サービス（笑
配管内をエアブローした後に
リビルトコンプレッサー装着。
切り子が配管内に入っているかと思ったけど
まったく綺麗な状態でした（喜
切り子だらけだったらエアブローだけじゃ
完全に清掃できませんからねぇ（汗
工場長の「よちを君」はリア周り担当。
フロント周りは私が担当、とりあえずやる事がないので
携帯で写真をパチリ（笑
コンプレッサーオイルが漏れまくって
メンバーが汚れてたので洗浄。
オイル漏れ⇒汚れが乗っかる⇒オイル漏れ…の繰り返しで
真っ黒な汚れが堆積してました（汗
清掃完了。
さすがにシャーブラまでは取りません（笑
フロント周りのOリング交換。
下側の接合部のOリングが
何故か入ってませんでした。
…よくガス漏れしなかったな（汗
一度修理したのかも知れませんね。
ここだけ締め付けトルクが異常なほど固かったので
確信犯かと思われます（大汗
レシーバー周辺や
室外側からのエバポ接続部も交換。
撮影してないけど、フロアトンネル部やガスタンクサイドや
ディスチャージ部のOリングも全て交換。
部品自体は安いんですけど、作業には時間がかかります。

せっかくフロントバンパーを外したので、
以前からオーナーさんが希望していた
フロント周りの軽量化＆左右ダクトのメッシュ化を実行。
フロントバンパー内部と
骨格になる発泡スチロールを洗浄。
…洗ってばかりだな（汗
普通はバンパー側に付いている
ウォッシャータンクをフレーム側に移植。
フレーム側の一部とバンパー内部を謎の加工作業。
とりあえずチリ合わせ。
ボンネットとバンパーの位置合わせ。
今回の加工だと、普通バンパーを外す為のボルトが
外せなくなるので、先にチリ合わせをキッチリやるのが肝。
サイドダクト用のアルミメッシュをワンオフで。
形が決まったらセミグロスブラックで3回塗装。
もう一度バンパーを外してから
取り付けはシリコン系コーキングで。

この後、HYさんが来店したので作業は急ピッチ（汗
画像撮る余裕がまったくなかったので文字だけになるけど
バンパー装着してウインカー等を装着、
エアコンの真空引き＆ガス注入して完了。
コンプレッサー交換＆真空引き＆ガス注入なら
1日で出来ますが、Oリング交換も一緒に…となると
2〜3日の入院となります。

 珍しく仕事が暇なので連投（笑
http://work.grf-nsx.com/?eid=20　の続き。

バルブ組み付け。
バルブステムの摩耗度が
全て基準値内だったので、今回は研磨のみで
新品バルブは使いませんでした。
逆にバルブガイド、特に排気側は
摩耗が酷くて全て打ち換え。
内燃機屋オリジナルの強化タイプで
純正より少し高いだけでお値打ちパーツです。
バルブスプリングコンプレッサーで
ばねを縮めてコッター入れて完了。

今回は燃焼室はそのまま。
燃焼室の容量チェックしたけどほぼ問題なし。
ポートも軽くバリ落とししただけ。
ガスケットはC32B純正。
規定トルクで締め付けて
ロッカー＆ロストモーション装着
ロストモーションスプリングは
パーツ自体が変わって封印型からバネ型に。
カム装着
カムカバー付けて
プーリー付けて
タイベル付けてから
タペット調整して完了。
プーリーは戸田レーシングの可変タイプで
C32Bのガスケットを使うとC30Aとは厚みが違うので
カム位置がずれちゃうのを補正するために使用。
見た目は良いけど、正直見えなくなるパーツだし
調整が面倒なので使いたくない（汗
ほら見えなくなってきた（笑
補機類も同時に装着していく。
ヘッドカバーが出来上がってきた。
色はアールズのフィッティングに近い色を選択。
ベースがマグ合金なのと、耐光熱＆耐油等を考えて
下地からかなり手間暇かかったらしい。
…塗装屋さんありがとう（笑
嬉しいのですぐに取り付け。
純正のガンメタカバーは未塗装。
エンジン積み終えてからでも交換できるし
EGルームとの色の調和がどうなるか判らなかったので。
このまま綺麗に再塗装するだけでも良さそうですね。

ハーネスはテーピングやり直し、
他の細かいパーツはブラスト＆塗装待ち状態。
続きはC30AエンジンOH　part4で。

http://work.grf-nsx.com/?day=20100223　の続き。

ヘッドカバーの再塗装をする為の下準備。
剥離剤を塗り塗り。
最近の剥離剤は弱いのか
剥がれ難いのでブラシでゴシゴシ。
この後ブラストで細かい部分の
塗装を除去して塗装屋さんへ。
どうせ塗るなら純正の黒じゃなくて別の色って事で、
最初はキャンディーレッドを指定したけど
「面倒だし塗料代が高いから却下」と塗装屋さんに
言われて、三菱系のメタリックレッドに変更。
細かい打ち合わせも無しで、投げっぱなし（笑
腕の良い板金屋さんなので大丈夫でしょう。



加工から帰ってきたブロック＆ヘッドを洗浄。
エアブローして注油で仕上げ。
ピストンリングの合口を研磨。
重要だけど、地味でひたすら時間のかかる作業。
メタルチェックの為に仮組み。
トルクレンチは今回からデジタルを使用。
アナログに比べてトルク管理が楽だし、多分正確（笑
使った人にしか判らない安心感があります。
プラスチゲージで潰れ幅を測定。
規定値の新品メタルでオールクリア。
問題があればメタルを買い直さなきゃ駄目なんですけど
親＆子メタル共に問題なし。
面倒だがもう一度分解して…
ピストン組み付け。
ピストンリングを装着して、
フルフロー加工されたコンロッドとドッキング。
クランク装着後、
ピストンスライダーを使ってピストン挿入。


かなりのハイコンプですね。
ブロック側が完成。

 
http://work.grf-nsx.com/?cid=3　で
委託販売していたNSXが売れました。
名義変更等の手続き中に、新オーナーさんの依頼で
気になる点をリフレッシュすることに。
パワステにガタがあり、
EPS本体にも不安があったので、OHは諦めて
いっそのことパワステレスにしちゃおうと言う事に。
作業前にアナログなアライメント調整機で
フロントのトーだけ測ってから作業開始。

室内側からコラムとの連結部分を外して
パワステラックを外す。
ノーマルのステアリングラックを用意。
以前にKSPの豊泉氏と電話で話してた時に
「余ってるラック？あるよ？」って事で譲ってもらった物です。
かなり高年式のラックなのか、非常に奇麗な代物でした。
…何かお返ししなきゃね（笑
EPSを
外して
サブウーハーを置く台座を設置。
ハーネスの端子類を絶縁テープで封印して
ボンネット側のヒューズを抜けば完了。

次は車高調整。
新オーナーさんの車庫周辺の都合で
車高を上げる事に。
装着しているショックはビルシュタインのCリングなので
2段階しか調整できず、しかも本体を外さないと
調整できないので非常に面倒なのだが…（汗
外して分解。
下側の溝のリングを
上側に移動して
装着完了。
かなり高くなったけど
ノーマルよりは落ちている感じですかね。
フロントのプリロードがかなりかかっている為か
乗るとフロントがかなり硬く感じる。
リアはサスがかなり長いのでそれほど感じないのだが…
オーナーさんと相談して、
今後どういうセッティングにするか相談中です。

 3月19日〜22日の間、
当ブログとGRFのHPが見れない状態でした。
数人のお客様からお電話いただきました。
ご心配をおかけしまして申し仕分けございませんでした（汗

なにやら世間ではタイムリーな話題で
サイバー攻撃が流行ってるみたいですが、
単にサーバー料金の支払いを忘れてただけです（笑


ついでと言っては何ですが、
作業記録を何点かUPする予定です。
正直、仕事も遊びも忙しくて
なかなかブログの更新ができない状態です。
特に遊びの方は、趣味で渓流釣りしてるんですけど
3月から解禁で10月ぐらいまでミッチリと
通う予定ですので…遊び過ぎ？（笑

 4月16日金曜日、定例の飲み会でございます。
開始はPM6時から〜流れ解散。
場所は焼き鳥屋の百助です。
http://r.tabelog.com/osaka/A2708/A270801/27018682/
6時に現地直行か、5時50分までにGRFに集合。
飲まない人はお車でもOKですが、
飲む人は電車やタクシー等の交通機関でお越しくださいませ。
初参加の方は事前にメールかお電話でご連絡ください。